第三百六十三章 米哈伊的价值

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走铁路的无不是注重时效性的相对于铁路以重型挽马为依托的高速公路更加的便宜可快了一倍的效率甚至节约了安全成本人员成本只用在固定的地点收货和转运之后铁路的优越性表现出来哪怕高出了一倍以上的运费也是趋之若鹜从铁路开行开始车皮一直都是比较紧张的东西即便是米哈伊提高了运力和效率之后也是如此保守的估计每年包头需要运出的物资在1500万吨以上而运进的材料也会在1200万吨左右海量的物资运输会给铁路持续不断的增加利益。

解决了包头铁路调度的问题之后因为在火车头和车厢没有全面的供给之前包头的调度任务并不困难这也给了铁路从业人员一个逐步磨合的基础米哈伊主要的时间都放在了货运上面对于货场对于货运和分散调度制定了一系列的方案可惜这个时代的货运注定是千头万绪的完全没有任何的规章制度米哈伊和手下的十几个人加上包头铁路局支援的一百多人忙乎了大半个月只是搞出来了一个雏形。

可就是这个雏形的就让包头的货场装卸速度货物运输速度还有抵达的时间节约了不少在不增加很大成本的情况下货物运到的时间提升了五分之一左右仅仅是这个提升就让理论上的运输价格提升了40%在询问过货主之后大部分的人员都是欣然的接收这让米哈伊的威信在一瞬间提升到了一个极为高的程度这个被高薪聘请来的专家在自己独有的领域之中拥有难以想象的实力。

刘澍甚至专门算了一笔账如果按照目前包头的货运客运量在结合之前的运输成本成本核算不出现什么大的问题和波动的情况之下包头铁路建成一年的总盈利额会达到12000万银元的程度这是很保守的数字包头从铁路出现开始伴随着火车头和车厢的增加运输量一直在节节攀升一些因为地域和运输而无法进行的运输量也都一一的出来按照米哈伊的估计货运的总运输量会达到7000万吨的高度比现在最少提升2倍左右客运也会在包头工业扩展之后大量人流涌入而有一个不小的提升这是根据美国铁路发展得到保守也有两三倍。

这个数据不但把刘澍给吓了一跳就算是接到这个报告的其他的股东也都惊吓的不轻包头目前的产值绝对可以称得上是惊人无数大厂的建设特别是重工业和各种机器工厂的建设的动辄数倍的盈利让年利润在亿元以上的企业就拥有好几个纺织厂印染厂纺织机械厂包垦公司建筑公司和钢铁厂现在又多了一个铁路公司要知道即便按照铁路的成本而言4500公里的铁路他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下百公里的成本不会超过500万略微的超过京张铁路的造价但是这个成本是完全不能比的就拿钢轨来说不说钢轨本身的质量问题多了3倍的重量他的成本也会提高三倍从京张铁路的百公里300万提升到500万这足见包头铁路的成本控制了。

从这个意义上面说4500公里的铁路建设成本不过是22500万左右按照现在的盈利率岂不是两年回收成本甚至如果按照米哈伊所说的发展可能这个数据还会大大减少甚至是一年这个利润也太高了吧而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来就达到了6000万左右。

这个数据震翻了全场哪怕是以抠门见长的晋商所有的股东全部都不说话了花费最多400万每年的代价找到了能够提升效益6000万的人才这还是4500公里的铁路未来当这个数据达到2万甚至是4万的时候这个人简直是金子做的会产生多少的效益呢。

越来越多的人去围观米哈伊他在铁路这个领域几乎是被神话了直接结果就是原来很多不遵守他的规定的人开始言听计从了包头铁路基础规章建设和整体的规划一下子变得捋顺了起来这让杨元钊在惊喜的同时心中也有了更大的计划为此特别的把所有的股东米哈伊詹天佑等铁路从业人员叫到一起召开了一次对包头甚至是对中国铁路都影响深远的会议西北铁路建设计划会议。(未完待续)

ps：今天有事出去了正在赶稿下一章会稍微晚一点大概在9点左右万分抱歉！