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“这几天销售已经超过了十万贯。考虑到这国债是要付利息的,因此不再发行。等三个月后如果封禅项目还需要资金,那就再发行一批国债。放心,这个消息,我会提前告诉你们的。”
李治也不傻,知道有些人抢的晚了,还想后悔搭上末班车赚钱。对不起,这个机会没了。等着吧。
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钱的问题不费吹灰之力就解决了。接下来的问题就是运输工具了,肯定是要造船的。早在隋代的大运河,就将水路从长安经过广通渠连接到黄河。隋炀帝下扬州,也是坐的楼船船队。这直接导致了唐代商业的兴盛和水路的发达。唐代最大的船号称是俞大娘船,载重可达万石以上。
相传,俞大娘是唐代贞元年间的茶叶商人,她订购的船超过了原来的“水不载万”的限制,超过了一万石,也就是0万公斤左右,相当于00吨的吨位。现代内河航行的船大概也就是满载排水量2000吨到000吨左右,可见唐代造船技术之高。
这也说明了,第一,茶叶贸易是暴利。第二,运输业走水运是最好的选择。
在唐初,造一艘至少**千石,也就是满载排水量一千吨左右的船是没有问题的。相对比之下,哥伦布环球航行的三艘船的吨位大概是60,55,55吨,最大的尼尼亚号,大概是长2米。明代福船的大船长度是四十四丈,也就是大约0米,宽54米。如果按照平均吃水深度米计算,这船的吨位是两万吨,超过了很多二战时期的日本航母:日本凤翔航母,满载排水量万吨,飞行甲板长米。
和现代的货轮相比,木船的长宽比很小,这是因为木材的结构强度决定的。如果做得像现代轮船一样细长,水流的压力都会让木船解体。
因此,参考到当时的技术状况,李志坚的目标就是打开金手指,利用正在改进的蒸汽机,设计建造一款适合内河航行的蒸汽动力船。
首先是选择尺寸。隋代大运河航路能通航的最大的船只,大概就是隋炀帝的座驾楼船,根据记载,隋炀帝的龙舟长70米,宽7米,船上的建筑4层。保守排水量能达到两千吨左右。
如果按照每吨船的动力需求五分之一个马力,那么它需要400匹马来拉动,或者是200名纤夫,或者是2400名宫女(他真的让宫女去拉纤了)。而这货的船队竟然有五千艘大小各异的船。船队大概也就是200里长。这样的数据实在是太像捏造的了。
然而各种记载表明,这货的船队乘客2万,纤夫八万人。路上的速度也是龟速,一路走来,消耗可想而知。
难怪长孙无忌一听李世民要去泰山封禅,就吓的跟什么一样。这消耗实在是太大了!
如果蒸汽机的转速提高上来,那么他手头可用的动力,就有足足200匹马力。装在一个一千吨的船上已经绰绰有余。那么一个两百艘的船队可以实现动力自给自足,并不需要供养额外的几万民夫来拉纤。
除此之外,如果使用民夫拉纤,船队的速度大概是多少呢?人步行的速度大概是每小时4公里,那么拉纤的速度肯定达不到这个速度,也就是按照速度25公里计算,从长安到泰山至少00公里的水路,少说也得二十来天。
使用了蒸汽机大概可以到0节的航速,也就是公里每小时,而且也不用休息,那么只需要2天就能到了。
这也正是李治让李世民的泰山封禅具备可行性的关键原因。
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