第三千八百七六章 百公里加速

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出于这种追求好“跑分”的情况下，那么这特斯拉公司将他们正在设计的电动跑车设计成比较轻的车体。车壳自然要用最轻同时还比较坚固的碳纤维了，地盘虽然引进的是人家莲花小跑车的地盘，但是换成了铝合金压模的一体成型地盘，这样的话重量也能减轻很多！就是靠着这么一种做法减轻了重量之后，从而提升整个车子的单位功率——所谓的单位功率换成飞机上的说法，那就是推重比！推理和重量的比值！这样的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉现在公路之星用的，那是呆湾那边提供的248马力的三项异步电机，这样一来的话单位功率就足足高达206马力每吨！

而保时捷911的06款呢，采用的是400马力的发动机。看起来比特斯拉的公路之星电机的马力大多了，可是人家整车也更重——达到了1.8吨，于是人家的单位功率也不过就是220左右而已，这跟咱们的206比起来也差不多了！看这单位功率两者就差不多。那么想必最终跑百公里加速的跑分测试成绩差的也不大？是不大，不过是特斯拉的公路之星跑的更快！为什么会这样？并不是因为车子更轻，而是因为电动机和汽油机的不同！汽油机这东西为什么很少在坦克以及各种拖拉机和载重车辆上出现？其实就是因为汽油机的扭矩不够！

扭矩是啥？简而言之就是“劲儿”！扭力越大，这车子的劲儿就越大！像是坦克之类比较重的单位，要是采用了汽油机的话，就容易劲儿不够。也许平地跑起来好像极速很高。但是真的越野起来或者只是公路上坡，那速度就下降的很夸张了！而柴油机就不同，柴油机最大的优点就是劲儿大，于是也许最高时速没有汽油机那么优秀，但是遇到各种比较费劲儿的场合，它的表现绝对比汽油机好！而这种内燃机呢，一般扭矩都是随着转速的增加呈曲线的！而且一般扭矩刚开始在转速低的时候，扭矩也低，随着转速的提升扭矩提升，但是当转速提升到了一定空间之后，这扭矩又开始下降了！

但是电动机就不一样了，电动机因为构造特性，所以其从第一秒踩下去油门开始，实际上就是以最大扭矩开始运作的！确切的说，只要不改变电流，那么电动机的劲儿就是恒定的！在这么一个情况下，那就导致实际上特斯拉的公路之星在跑百公里加速或者说美国标准的60迈加速——国内很多人用“迈”都用错了，实际上“迈”是英文“英里”的音译，而一英里是1.6公里，所以如果说60迈的速度实际上换算成公里的话应该是96-97公里每小时！欧洲和中国用的比较多的是百公里加速，而美国这种采用英制的国家用的就是60迈加速的数据。而不管是百公里加速还是60迈加速，前期公路之星的加速速度都比保时捷911快多了！可以说前期是领先好几个身位的！而中后期才会因为单位功率少10%的劣势才被慢慢追上来。可是哪怕这样，保时捷911百公里加速是4.1秒，而咱们的公路之星的百公里加速那也是到了4.05秒的数据！可是比保时捷911还快了0.05秒！

这数据拿出来的话，绝对能够吸引人吧？毕竟比保时捷911的06款跑的还快！造型也不比保时捷911差！大家都是双门四座跑车，都是瞄准高端市场，咱们跑的数据还比人家好，这怎么就不能吸引消费者了？对于一般消费者来说，人家要是看到了一个新牌子的跑车不想买，一方面可能是因为这新牌子跑车没有什么技术沉淀，各种性能都不行——虽然说真的买了这种车的人没几个会开车开到能发挥出来车子极端性能的地步，但是人家就会要求有这种性能！说真的百公里加速甭管是4秒还是14秒，买保时捷911的人谁一辈子能够碰到就拼这10秒的时候？开车慢十秒是能损失几十万啊还是人命关天啊？一个个的又不是专业赛车手，在这儿装什么大尾巴狼的看重性能啊？但是人家会说，用不用得到是一个问题，有没有这能力是另外一个问题！哪怕人家一辈子都用不到，但是人家感觉自己这车有那种能力就很爽，就很舒服！开这车在路上看到别人开的百公里加速只有14秒的车，而自己开的是百公里加速4秒的车，这就是有一种优越感油然而生！

而咱们的公路之星，现在也是让他们有了一定油然而生优越感的基础了！在这样的情况下，再加上什么新能源啊零排放啊、爱护地球啊之类的口号，那不才更容易吸引人么？(未完待续。)