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23别人家的开学典礼

这一天早上的早操大家都有些心不在焉的。

好不容易挨到了九点,大家这才在教员的带领下、一个人拎着一个小马扎来到了训练场上。

大家排成一个方阵,整整齐齐地坐着。

很多学员都伸长了脖子这里看看那里看看,有教员在旁边的时候,大家都闭口不言,等到教员一走,叽叽喳喳的议论声顿时不绝于耳。

不过陈飞没有参与大家的讨论,他只是盯着不远处的几架初教6看。

他在心中默默回忆着之前从书本上看到的各种知识。

按照计划,大家最快也要等到下个学期才能学习初教6,可是陈飞要求自己,从现在起每天必须抽出一个小时的时间来学习关于初教6飞行的相关知识。

杨冬的事令他大为紧张。

那些家伙真的太牛-逼了!

简直不是人。

他虽然有了系统,可是也不见得就能干过对方,所以,要想保持自己的优势,唯有一个办法,笨鸟先飞。

否则,他就干不过那些妖孽一般的家伙,干不过对方,他也就捡不到属性,那样的话将会形成一个恶性循环,所以,他唯有比对方提前学习,比对方努力,始终保持优势,这样才能从对方身上捡到属性,然后继续保持自己的优势,形成良性循环。

所以,此时,他才会盯着初教6默默地回忆着相关的知识和操作。

初教6真的应验了那句话:“老兵不死!”

初教-6的传奇,始于上世纪50年代。当时,米格-15、歼-5等前三点式战机开始普遍列装我国空军。而航校在用的初级教练机,全是初教-5、雅克-18等后三点式飞机,不能满足空军飞行员的训练要求。

这时,空军急需一款前三点式教练机,以便使飞行员从一开始便养成正确的飞行习惯。

全新的需求为初教-6的孕育创造了条件。但到底是研制还是仿制,当时各方争议不断。

一开始,不少人认为仿制苏联的前三点式雅克-18A飞机相对容易。如果想自主创新、重新研制,不少工艺和设备要从头起步,研制周期也无法估测。

参与创建新中国第一个飞机设计室的主任设计师徐舜寿认为,国内无法完全供应雅克-18A机身所需的钢管材料,未来我们必然受制于人。

经过多次讨论,他们决定自主研制国产新型初级教练机。从开始设计到第一架原型机首飞,初教-6的研制速度快得惊人,前后共72天。

72天!

只有72天!!!!

据初教-6的一位设计师回忆,当时正值南昌的高温季节,风扇吹出的都是热风,但设计室内从未熄过灯,大家夜以继日地搞科研。

这是一支年轻的设计团队。90多人的设计队伍,平均年龄20多岁,他们敢闯敢干,设计一开始便创新采用全铝合金半硬壳结构设计。这样的设计,既保证了飞机应有的强度,又减轻了机体重量。

当时,初教-6采用全铝合金机体材料有着双重考虑。一方面,焊接工艺成熟可靠,能够保证飞机的生产质量;另一方面,依托充足的国产薄铝板,原材料难题也会迎刃而解。

作为我国自研并量产的第一款飞机,初教-6是我国航空工业的骄傲。半个多世纪过去了,初教-6飞机总计约1000万飞行小时,从未出现一起因设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。1979年,初教-6荣获中国国家质量金质奖。

驰骋长空数十载,初教-6培育了上万名飞行员,被誉为中国飞行员的“摇篮”。除了长期服役于我国空军和海军,它还常见于国内民用航空学校,更有不少走出国门,活跃在多国军队和民间航空俱乐部。由于操作性好、可靠性高,它备受飞行员和航空爱好者的青睐。

随着战机的快速发展,人们以为年过花甲的“老兵”将要告别蓝天。不过据陈飞所知,他很快又要复产了。初教-6很快就会取得适航批准,成功进军国内民用航空市场。相信,初教-6的传奇还将延续。

看着那一架架安静停放的初教6,陈飞心中澎湃,感想万千。

“我也要像初教6一样,创造一个奇迹!”陈飞默默地在心里说。

没一会儿,飞行表演开始了。

首先登场的是空军航空大学教员组成的天之翼表演队,他们驾驶的是初教6飞机。

初教6的9架飞机以三组三机编队跟进起飞,每一架飞机之间间隔5米。

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