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随着大千在2001年全面开放了电动车技术和标准给国内的汽车领域大佬们，勤劳的华夏人民，还有见钱眼开的汽车企业，在2002年底，就开始推出自己的电动车车型了。截止2005年初，全国的机动车保有量为6，600万台，其中传统汽车的保有量为3，000万台，剩下的3，600万台全部都是电动车，这是华夏的电动车历史性的超越传统汽车的里程碑似的一年。
而这3，600万台电动车，有80%都是在大千的换电站换电，大千每年光是收会员费就高达上百亿美元。
但这不是收入的大头，收入真正的大头是出售电池的费用。
因为大千的换电站政策，电动车是不需要购买电池的，真正需要购买电池的是各个换电站，而因为商业模式的问题，在换电站刚刚建设起来的时候，购买电池的费用就是最为恐怖的。
在整个2004年，大千能源总计在全国销售了将近400亿美元的电池，和电动车的营收额都差不多，虽说大部分都是大千换电站自己购买的，但这也是妥妥的营收呀，所以大千能源在2005年的总营收就达到了959亿美元，成为了大千旗下营收额第一的行业。
嗯，事实证明，汽车行业确实是营收最疯狂的行业，大千能源入行不过三年的时间，就已经是大千旗下营收最高的公司了。
不过同样的，大千能源也是亏损最严重的，2004年一年就亏了600亿美元，大千集团几乎一年的利润，都填补到了这个无底洞里面去了。
好在到了2006年以后，大千会停止大批量的购买电池和新建换电站，转而将这些市场让给新崛起的私人企业和民营企业。
毕竟现在国内已经有很多人在咒骂大千吃独食了，所以也应该将这部分行业给让出来，大千甚至打算未来逐步出售所有的大千换电站，彻底退出整个换电站行业。
因为如此一来，大千就只需要卖电池给其他人就行了，这是妥妥的巨额纯利润呀，到时候大千能源的巨额亏损的窟窿就会在瞬间填平，从无底洞变成销金窟，岂不美哉！
以上，四大产业就构成了大千集团的全新支柱，再加上其他产业，这让大千的全年总营收达到了3682亿美元水平。
这每一个数字，都是有详细的内部财务数据支撑的，这确确实实是大千一年的营收，所以除非沃尔玛他们也像安然一样虚构了财报，只不过和安然不同的是，他们一个劲的往缩小财务数据，而不是放大财务数据的方向来打造财务报表的话，那大千此时已经是的的确确的世界第一企业了。
可是财富杂志却给大千排到了第10名的位置，他们统计的年营收也就只有1，472亿美元，让很多人都高呼，大千在2004年的业绩退步了，毕竟2003年大千还有1500亿美元的营收来着。
这些东西都看的大千人牙齿发酸，想笑也笑不出来，纷纷感叹财富杂志还是一贯的狗眼看人低，从大千集团第一次上榜开始，他们就没有给过大千一个正确的数据预估。 </p>
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