第664章 苏伊士运河

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有着新闻稿写作系统的辅助，聂采很快就完成了这条新闻，借着补给舰上的通讯设备把新闻发回了国内，只等播放出来，估计新闻点数很快就能进账了。

聂采现在倒有些同情起还留在亚丁湾的那几名央视的同仁，他们在亚丁湾跟了着正经的护航编队好几个月，天天在海上风吹日晒的，连跟海盗毛都没有看到，倒让自己第一个撞上，还拍下了新闻镜头，估计他们知道之后只能感慨人生无常了……

护航编队朝着苏伊士运河进发，一路上无惊无险，终于到达了了苏伊士运河的入口了。

聂采远远地就看到了陆地上的沙漠，这里就是亚洲大陆和非洲的大陆的交界线了。

一条人工开凿的大河穿越沙漠，正是这条大名鼎鼎的苏伊士运河。

苏伊士运河位于埃及东北部，贯通苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲的重要海上通道。1859年始建，1869年竣工并正式通航(见彩图)。通航后即由法国控制，1882年后由英国控制，1956年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海，长162。5公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约174公里。1869年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置，航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。1955年运河河面展宽至135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和4。5万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。

苏伊士运河的凿通大大缩短了东西方之间的航程（见表），促进了国际贸易和航运事业的发展。也正因为如此，苏伊士运河成为西方列强互相争夺的目标。所谓苏伊士运河问题，实际就是西方列强围绕运河的开凿和控制，长期进行角逐而产生的。

苏伊士运河是世界最重要的海运通道之一，也是埃及主要外汇来源之一，平均每年为埃及创造50多亿美元收入。新运河开通后，埃及运河年收入有望在2023年达到150亿美元左右。

此外，埃及政府还计划未来沿苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施以及多个高科技工程项目，预计经济带全部建成后每年将为埃及创造高达1000亿美元收入，约占该国经济总量的三分之一

护航编队在苏伊士运河的路口停下，尽管华夏政府已经得到了法老国政府特许，能够让军舰同行过去，不管是民用舰船还是军用舰船，通过苏伊士运河或者巴拿马运河都是需要交费的，例如通行费、引水费、和航标等费用。

当然，除了米国的军舰之外，米国本来和法老国就有军事联盟，再加上拳头又大，所以这笔钱自然就不用交了，每次经过的时候连潜艇都会冒出水面来耀武扬威一番。

事实上，当年法老国因为这条苏伊士运河的通行问题，还曾经和华夏有过一些摩擦。

华夏在九十年代末，借由旅游公司的名义，购买了未完工的前俄国“瓦良格”号航母，后来准备从前俄国的尼古拉耶夫船厂出发，经由苏伊士运河直插红海用拖船牵引回国。在地中海的路程还算是顺利，但是经过苏伊士运河的时候看，却遇到了一些麻烦。

当年法老国拒绝让华夏把这艘航母运回去，甚至通过大使斡旋也不行，最终瓦良格号只能改道，向西经直布罗陀海峡出大西洋，绕过整片非洲大陆，抵达亚洲，把本来六十天左右就能完成的航程硬生生地弄成了两年多的长征。

不过今时不同往日，现在国力强盛，又有护航编队展示拳头，这回法老国就再也不敢刁难了，收了一笔钱之后，就乖乖地放聂采这一对护航编队通过了。