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这绝对是很超前的,C929客机的机身复合材料应用比例超过百分之五十,这是前所未有的。波音777客机也大量应用复合材料,但是比例也没有这么高,更何况C929客机还要应用3D打印技术,这绝对是非常吸引眼球的。

3D打印技术,目前在航空工业领域才刚刚起步,这次C929客机要应用3D打印技术,可以说是很大胆了,但是3D打印技术的优势,也很明显,它可以减少结构部件的重量,甚至能够减重三分之一,并且产生的废料少,可以节省成本。

当然现在也只是少量的应用3D打印技术,并不是大量使用,毕竟零部件也要看什么部位,不是所有的都适合3D打印,有的还是传统的加工工艺更适合。

采用3D打印技术,这绝对是种花家航空工业实现弯道超车的一个机会,未来3D打印技术会得到大发展,不仅是在航空工业领域,在其他领域也是如此。

在采用了先进的复合材料和3D打印技术后,C929客机的机体更轻,使用寿命更长,也就意味着运营的经济性更高,这是吸引航空公司非常关键的地方。

不仅是C929客机的机体要应用3D打印技术和大量复合材料,就连它的发动机也是如此,这都是提高飞机竞争力的手段。

从十五吨级的长江千发动机,到三十吨级的长江三千发动机,这绝对是一个大跨越,技术难度大,但是有秦奋的指导,肯定是不成问题的,领导们都非常的信任秦奋,所以这个设计方案一出来,大家都非常的喜欢。

未来大型远程宽体客机,需求量也很大,根据商飞公司的调查预测,未来二十年世界民机市场,需要五千架以上的宽体远程客机,C929客机哪怕获得五百架也就足以赢利了,更何况还有军用型号呢。

所以这次立项会,大家都变得很有信心,启动订单都有了,国内航空公司纷纷表示要订购,目前已经有五十架了,这可不是一个小数。

远程宽体客机的研制,还将拉动民机产业的发展,特别是高端技术产品的发展,有一些国外民机零部件供应商,已经进入国内,与国内企业合资建厂了。

当然国内投资人自主建厂的也不少,民机产业可是未来中国经济的一个支柱产业,所以这个蛋糕是很大的,大家都想来分一杯。

商飞公司接下来除了开展详细设计工作以外,就是要选定各个系统的供应商,这也是一个非常复杂的工作,因为供应商选得不好,会影响产品质量,甚至是研制进度的。

所以能够进入C系列客机供应商名录的,都是有实力的企业。

这次立项会,自然也是高调的宣传了,国际国内都纷纷的热议着这个话题,中国可是第一次搞远程宽体客机,能成功吗?毕竟这可不是C919这个级别,C929客机是三百座级的,起飞重量二百多吨呢,比C919客机大了一倍不止。

当然也有人闻到了机会,进军民机产业,已经成为有识之士的共识了。

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