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所以这次首飞,除了验证载机平台的飞行性能之外,还有重要的任务,就是初次验证预警雷达系统的性能。

预警机不仅仅是把雷达搬到飞机上,能够探测地面和空中的各种目标,更重要的是它还是一个空中指挥所,把地面指挥所也搬到飞机上了。

预警机在探测到目标之后,还要具备引导己方战斗机作战的能力,而且是能够处理的目标批次越多,引导的战机数量越多,那就代表性能越先进。

所以预警机上的机载预警雷达系统,装有多台先进的计算机,来处理庞大的探测信息数据,对整个空域的态势进行分析处理。

试飞的目的是找问题,不过大家都不希望出现问题,问题越多,就说明研制中的问题多,可靠性不好。

很快,KJ1000已经到了目标空域,地面和空中,都有安排好的目标,当然也有伴飞机跟随。

秦奋此时就在伴飞机上面,作为KJ1000预警机的名誉总师,他也要参与到首飞工作中来。

此时在KJ1000预警机的雷达操作舱内,十余名工程师,正在诸可夫总师的指挥下,紧张的工作着。

机载预警雷达已经启动,数台雷达操作台,也打开了,现在他们要用预警雷达搜索这片空域,看看能不能正常的发现空中的各种目标。

远在五百公里外,一架老轰六,还有一架运八都在飞行,从远到近,总计有十几架各类飞机,有轰炸机,也有运输机还有战斗机,除了歼五,歼六以外还有歼八。

而且在数百公里外的地面,还有一些装甲目标。

因为对地探测,也是预警机的重要任务,它必须要能够精确的发现地面的各类目标,比如装甲车,坦克,防空雷达,甚至地面指挥所等。

要想在复杂的地面杂波中,发现地面目标,或者是低空目标,是非常困难的,当年空警一号预警机,就是因为无法发现这些目标,所以最终只能下马。

因为预警雷达朝天空上面探测,能够发现空中目标是不够的。

朝天上看就太简单了,因为没有什么杂波。

低空目标和地面目标不一样,它们在复杂的地面背景之中,想要找出来就难了,必须要有先进的雷达技术。

空警1000预警机的设计指标是很高的,对大型空中目标探测距离要达到五百公里,对低空目标也要达到二百公里以上,并且能够同时跟踪几十个目标。

当然首飞肯定不可能完全测试出来,后面还要进行各种科目的试飞才行。

这次首飞安排的目标,也不少了,所以很快的,雷达工程师们,就迅速的捕捉发现到了不少的目标。

工程师们不断的向诸总师报告目标的情况,这让诸总师大喜不已,通过无线电,伴飞机上的秦奋也知道了这些情况,大家都非常高兴,首飞取得了非常不错的效果。

继续探测发现,并且跟踪目标,空警1000预警机的性能比想象中的还要好,这让领导们都非常的高兴,有了这么好的预警机,还怕空军海军航空兵不能成为世界一流吗?

预警机上那么多,那么复杂的电子设备,竟然没有发生故障,也是一个奇迹了,毕竟这是首飞。

在经过一个多小时的试飞之后,终于顺利完成了首飞的试验任务,预警机开始返航了。

现在看起来预警雷达系统设计是非常成功的,如果载机平台更好一些,那就完美了,C919大客机就是下一代空中预警机的平台,这已经几乎确定了。C919客机加长型,起飞重量将近一百吨了,如果再加长成为预警机平台,那达到一百一十吨左右也没有问题,这样的一个平台,就非常好了,无论是航程,还是续航时间,都非常好。

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