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秦奋的一番言谈,让马鸣海这位总师,都深深的被打动了。

马鸣海激动地道:“秦总,先前我们都误会你了,这确实是不应该,我们都太自私了,认为是你搞掉了我们的运十项目,上马C909项目,现在我们才知道,你才是真正的在为咱们国家航空工业的发展,殚精竭虑啊。在技术上,我发现我比你差太远了,你说得对,咱们只有重新出发,才有可能追上航空强国。现在我就表个态,我坚定的支持C909项目!”

秦奋感慨地道:“马总,言重了,其实很多东西,还需要像您这样有经验的设计师来负责,所以到时候C909客机,还要拜托你们,我们这一次必须要取得成功,不仅是技术上的,还有商业上的成功,更是重要!因为我们大家,都不希望将来我们的天空,飞的都是外国设计制造的客机,我们必须要有我们自己的先进民航客机。”

现在秦奋也放心了,马鸣海从此以后,必定不会再为运十客机项目而抑郁,他的人生不应该定格在六十一岁,毕竟六十一岁对于一名飞机设计师来说,还非常年轻。

接下来秦奋和两位总设计师,讨论了C909客机在设计上的一些问题。

对于秦奋的设计理念,马鸣海和沈跃进都只是打心里的佩服了,因为C909客机的设计理念确实是先进,它的客舱非常宽大,比波音737客机还要宽,而且在气动布局方面,更是有很多世界领先的设计。

当然更重要的还是它的国际合作模式,这与运十客机单打独斗完全不同,把亚洲甚至全球的民机制造产业融入到C909客机项目当中,像运十客机原来很多国内不能制造的零部件,现在都可以通过国际转包商来完成,当然秦奋也提到了培育国内飞机零部件制造产业的问题,将来的民机产业,是一个巨大的产业集群,为了避免被国外卡脖子,那还需要国内也具备全产业链研制生产的能力,这相当于是一个双保险。

为了取得欧美的适航证,的确还需要用到一些欧美航空制造企业的零部件产品,包括发动机也可以选用国际民机发动机巨头的产品,只不过国内也需要研制发动机,就好比波音客机,空客的机型,都可以选择几种发动机一样。

一切都由客户来订购,需要国产发动机也行,需要国外的也行。

申海飞机制造厂,将来就只需要把这些系统集成起来,把这些零部件供应商都掌握在手中,这样的模式可比运十客机的计划模式先进太多了。

种花家民机产业发展,可以说就是一部航空人百折不挠的航空报国精神史诗。

在另一个位面的历史上,种花家是三次作出发展民机产业的决定,第一次便是七十年代初发展运十客机,第二次是在八十代中期发展亚洲空中快车支线客机,第三次是在九十年代初引进麦道客机项目,可惜这三次都失败了,最后到了新世纪,才算真正的发展起来。

不过现在一切都将发生改变,因为秦奋提出的C909亚洲空中快车支线客机,很快就会正式立项了。

这是一个全新的起点,它是运十客机的涅槃重生。对于这款客机的前景,可以说是非常看好的,不仅种花家国内市场需要很多,在亚洲各国也有很大的需求,甚至将来打入欧美市场也不是不可能。

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