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现在的亚洲空中快车C909,当然会比AE100更具可行性,更加有市场竞争力了。

至于后来种花家独立开发的ARJ21喷气支线客机,在秦奋看来,它的缺点是非常明显的,采用尾吊式发动机布局,借鉴的正是商飞的前身,中海飞机制造厂在八十年代组装的麦道82客机设计。

就连麦道82客机都被淘汰了,那说明这种尾吊式发动机布局是行不通的,事实上在后来没有一款新研发的喷气式支线客机采用这种设计了,因为这种设计有很多致命的缺点。

这也是为什么ARJ21支线客机卖得并不好的原因,主要客户都是国内航空公司了。

走国际合作的道路,其实也是为了解决资金的问题,毕竟研发一款民航客机,需要的资金可不少,像空客的A300客机,投入的研发资金超过二十亿美元。

对于现在的种花家来说,研发费用确实是一个难题,所以把那些亚洲伙伴拉进来,绝对是一个好办法。

当然这可能会分出一部分利益,但是对于确保项目成功,是一个有好的路子。

这些投入,将来都会转化为几千百,几千亿,甚至上万亿的产出,民用航空产业的发展,将会带动相关产业发展。

一位高层领导高兴地道:“秦奋同志说得不错,咱们是应该重新出发了,运十客机虽然没有成功,但这不代表我们的大飞机梦就没有了,运十客机给咱们发展民用客机趟出了一条道路,那就是闭门造车,是行不通滴,咱们的民机产业,要融入国际民机产业才行。我想咱们应该尽快进行全面的市场调研和论证,尽快启动亚洲空中快车C909喷气支线客机项目。”

掌声热烈的响起,一位专家随后道:“那我们的C909客机,应该交给哪家单位来负责呢?这是一个问题,我相信咱们几大飞机制造厂,都想取得这个项目吧?”

秦奋连忙道:“各位领导,我建议咱们应该另起炉灶,专门成立一家新的飞机制造公司,我想它应该专注于发展商用飞机,这家公司可以申海飞机制造厂为基础,在申海组建,因为申海是咱们的国际化大都市,把商用飞机制造放在那里,应该是最好的选择。至于运十客机的相关研究成果,可以保留下来,让我们年轻一辈的航空人,时刻牢记我们的大飞机梦!终有一天,我们会制造出比运十客机更大更先进的宽体远程客机!”

掌声再次热烈的响起,秦奋的建议显然得到了在场绝大多数领导的认可。

这次会议,讨论非常的热烈,领导小组绝大多数成员,都投了赞成票,这意味着用不了多久,C909客机项目就会启动了。

在会上,也确定了C909支线客机的定位和主要设计指标,它是一款中短程大支线客机,在舒适性、经济性等指标上,要超越同时代的机型,包括现在空客要开发的A320中短程干线客机,以及波音737客机,至于麦道82客机,那就更不用说了。

当然根据种花家的国情,也要将高原性能考虑进去,将来要能够飞高原机场。

可以说这是一种非常独特的支线客机,因为它事实上与另一个时空里,空客后来开发的A318客机非常相似,因为A318客机,事实上就是当时没有搞成的亚洲空中快车AE100的设计定位。因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请,只是最终没有谈成。

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