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所以秦奋每设计一个先进的结构或者零部件,江河浦都要提醒他,材料和工艺有可能达不到,秦奋只是微微一笑,然后说出解决办法,顿时江河浦就知道秦奋这么设计是有道理的了,材料和工艺都在秦奋掌握之中。

和秦奋一起设计中推发动机方案,这让江河浦大开了眼界,又增长了很多技术和知识,也弄明白了很多以前都没有弄明白的东西,要知道江河浦可是研究F404发动机多年了,对先进中推发动机有很好的研究基础。

既然是为了十号工程而设计,同时又要考虑到为将来的超七装备,以及涡桨,涡轴,燃气轮机等派生型号,所以这台中推涡扇发动机,最大加力推力设计指标为八十五千牛,最大军用推力为五十五千牛。

经过计算得到的初步设计方案循环参数,涵道比为0.42,风扇压比为4.5,高压压气机增压比为6.1,总增压比为27.45,涡轮前温度为1710K,空气流量为70.58kg/s。设计不加力和加力耗油率分别为22g/kN·s和48.5g/kN·s。

这些参数,基本上是结合了EJ200发动机,F404发动机和M88-2发动机而来的,所以只有秦奋才能做得出来,因为这三台发动机的详细设计参数,都在秦奋的脑海之中。

要知道现在EJ200发动机和M88发动机都还没有正式开始研制呢,所以江河浦是绝对想象不到的。

这些先进的设计,秦奋是怎么做出来的?凭空想象,还是理论分析。

但不管怎么样,秦奋就是把先进的设计参数和结构都提出来了,江河浦和秦奋一起来完善方案,两人这一工作起来,简直就好像忘记了一切,全身心的投入进去了。

这台发动机的推重比将达到9.0,发动机核心机也够大,还留有比较大的空气流量和温度富裕度,为将来进一步提高性能留下了空间。

使用新一代的航发材料和工艺制造技术,提高发动机使用寿命,初步定下来的服役寿命为六千小时,虽然江河浦认为这太激进了,但秦奋还是一力的保证可以实现,因为这台发动机将采用先进的单晶材料涡轮叶片、复合材料等新一代的航发材料,再加上先进的制造工艺,如整体叶片盘,在结构设计上充分考虑到良好的可靠性和可维护性,完全可以实现。

毕竟F110这些三代大推发动机,还有F404发动机,都已经能够达到六千小时左右的寿命,所以现在秦奋为种花家设计的中推没理由达不到,如果设计出来就落后,那将来怎么实现弯道超车呢。

一代航发一代材料,这可不是随便说说,在秦奋和江河浦做的初步设计方案当中,采用的新材料可以说达到了百分之八十以上,这最主要还是由于种花家航空发动机工业基础太过薄弱,毕竟连涡喷发动机都还没有完全吃透掌握。

所以现在搞涡扇发动机,必然就要用到大量的新材料,新工艺。

在结构设计和工艺方面,也是瞄准了最先进的技术,这台中推采用了三级风扇,六级高压压气机的结构,先进的单级高低压涡轮,采用空气雾化喷嘴的环形蒸发燃烧室,就连发动机喷口,也采用了非常超前的锯齿收敛扩散片。江河浦对此非常不解,秦奋一边画着图,一边解释道:“江总,采用这种锯齿状的尾喷口,应该说效果会比圆形的喷口有很多优点,首先我们可以想象一下,采用锯齿设计后,尾部喷出的高温气流,就会像菊花一样分散开来,这样会比柱状的喷流,能够在短时间内,接触到冷空气更多,再进一步混和后,降温就很快了,这可以降低尾喷口的红外特征,同时我认为它还有降低噪音的作用。”

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