无语的命运提示您:看后求收藏(第646章 便宜的令人发指,这个大明太凶猛,无语的命运,新笔趣阁),接着再看更方便。

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葛世振颇有些得意的说道。

在另一个时空中,他是大明的榜眼,而现在他却是一名学者,在过去的六年里,他一直在研究着新学,可以说是大明新学界的权威。

朝着火车走去时,朱国强看着地面的铁轨问道。

“这铁轨是怎么制造的?”

好像直到现在大明仍然用着自己带来的坩锅炼钢法,这种炼钢法成本昂贵,制钢轨肯定不现实。

其实那怕就是坩锅炼钢法,对于这个时代而言,仍然提供了极为廉价的钢材,相比于所谓的“百炼钢”,一吨钢只需要区区70两,当然这是建立在廉价的高炉生铁的基础上。如果是大明过去的那种土炼铁炉肯定不可能如此廉价的生铁。

“陛下,这种“工”字型铁轨是用生铁铸造的,每米重30斤,铺铁路就数它的成本最高,铁轨虽说是用生铁铸成,但铸成后还需要闷烧韧化处理,这样才能保证铁路不会因为太脆被车轮压断,所以成本增加了不少……”

在转炉炼钢、平炉炼钢技术提供廉价的钢轨之前,最常见的铁轨只有两种生铁轨和熟铁轨,而前者相对最为廉价。也是采用最为普遍的铁轨,或许在酒司机随着火车装载量越来越大,最终深铁铁轨被熟铁轨道所取代。但是在这个时代,生铁铁轨倒是可以满足基本的运输需求的。

等再过几年,等到机械技术成熟之后就可以直接上钢铁轨道了。不过在那之前需要用平炉或者转炉提供廉价的钢铁,这都不是问题,之所以没有采用那些技术,是因为他们的技术太复杂,再有个一二十年的时间,等到大明的学者们成熟起来之后,这些就不再是什么问题了。

“那以现在的成本计算的话,修一里铁路,需要用多少钱?”

“陛下,目前的铁价是每吨16两,而铁轨每吨售价要保持24两左右,铁厂才有利润,一里差不多就600米,每米30斤的话,铁轨以及连接鱼尾板、铁钉等成本,大概需要400两,再加上枕木、路基还有筑路和人工,修建一里铁路至少需要600两,试验场的这五里铁路一共花费了六千一百三十五两,这包括附属的检车场等建筑……”

听着葛世振介绍着蒸汽机车的研发和铁路铺建过程,朱国强在心里已经盘算了起来。

一里600两。

这是因为试验场上不需要修桥,所以成本降低了很多,如果换成正常的筑路的话,不仅要考虑桥梁,还要修车站等设施,那一里铁路的成本至少要增加两三成,那就算是八百两吧。

一千里,也就是八十万两!

才区区八十万两而已!

简单便宜到令人发指啊!

呃,好像忘了还有征地等一系列的费用开支,这个没关系,一里铁路的成本再增加二百两,也就是一千两。

“一百万两修一千里,修着几千里铁路,也就是几百万两而已,有了铁路,就可以打仗了……”

为什么朱国强一直没有领兵出关,发动对建奴的最后一战。

不是因为不想打,而是因为……打不起!

这个打不起,是因为耗费的钱粮太多,按照五军都督府以及兵部的计算,远征漠北,前线一石军粮的成本超过将六十两!而十万大军远征,每个月仅只是人马粮草要耗费五百万两以上,征北至少需要准备五千万银子!

而且距离越远,成本越高,要是虏寇撤到西域,那运粮草的成本可就是天价了。

在另一个时空中,就是那个所谓的皇商范家,在康熙再次西征准噶尔部时。范家主动请自资本,承运军粮,每石只要当时官运价格120两白银的三分之一,即40两,这是因为范家凭着对蒙古贸易多年的经验,对路线极为熟悉,才降低了运输成本。

而现在的大明呢?

六十两……

恐怕这还是乐观估计。

可有了铁路和火车就不一样了!

火车的运输成本才多少?

那怕是再高,也不至于高出需要六十两运费的天价,这个天价等于买了六十石粮草啊!用火车,顶破天了也就一二两而已。

有了铁路和火车,别的不说,单就是运送军需省下的银子,都足够修几条铁路的了。

这么一算,这铁路简直便宜的令人发指啊!

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