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对于领导来说,这件事并不难处理,飞机这类装备和普通的民用产品不同,都是高度定制化的产品,即便是货架产品也是如此,老百姓去4S店里买汽车,付了钱之后直接从仓库里开走一辆就是了,但军用飞机就不同,虽然外观看上去一样,但外销型号的战机的雷达是不是和自用的一样?计算机的性能是不是要做降级处理?传感器的数量是不是要再斟酌一下?

这么三减两减,外销型号的实际战斗力可能比生产国自用的差远了,比如早期型号的米格-29战斗机,外销版本的甚至直接就没有雷达!

而预警机这类高精尖的顶尖军事装备更是如此,为了保证不泄密,哪怕KJ-200已经货架产品了,但有些东西还是要斟酌、并且根据用户的实际需求做调整和优化的。

所以领导同志很快做出了决定:把咱们有个小号的“KJ-2000”的消息和小巴说一声,至于他们是选择KJ-200作为原型机还是选择KJ-500作为原型机,那就是他们自己的事了。

“你们还有一款预警机?!”

听老刘同志转达的上级领导的意见,法鲁克·莱加里的眼睛瞪的老大:有没有搞错啊,你们在分别高了KJ-2000、KJ-200这两款预警机之后,竟然又搞了一款预警机?!

老刘同志非常理解法鲁克·莱加里为什么会这么震惊:一个就在几年前还在拼命的想要获得一架预警机而不得的国家,这才三四年的功夫,竟然就有三款预警机了?

这事儿听上去怎么就这么玄幻呢!

“莱加里先生,你应该知道KJ-2000采用的是伊尔-76运输机作为载机平台。”

“是的,我知道。”

法鲁克·莱加里点点头,他当然知道这一点,但问题是,这又什么不对的地方吗?

“伊尔-76运输机是一个非常不错的平台,”老刘同志给法鲁克·莱加里解释道:“但问题是伊尔-76运输机的成本太高了,如果只是成本高还可以接受,但最要命的是这个平台我们自己不能生产,对于我们来说,这才是最大的问题。

所以,在KJ-2000研发成功并且正式服役之后,我们提出了一个概念:能不能在图-204这个平台的基础上发展一个体积稍微小一些的预警机?

毕竟,图-204是也是一架最大起飞重量超过110吨的飞机了,这个平台也算可以,米利坚的E-3A预警机的载机平台:波音707的最大起飞重量也才147吨而已,所以……”

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