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“烤火也是一门技术,你们现在看着学学,不过,操作的时候,还是让我们的人来做。”似乎是知道他们的担心,秦振华继续向他们介绍道。

你们看着惊险,实际上,烤火的时候,火焰快速地在各个工件上滑过,沿着油路滑过,在滤清器上多停留片刻,火焰虽然温度高,但是经过的速度相当快,所以,那些部件的温度升高并不多,在这种情况下,是不用担心把发动机给烤着的。

如果只对着一个部分烤,那后果自然就可想而知了。

现在,秦振华给他们介绍着,让他们放松下来,而此时的张向前,一边烤,一边也在观察着这辆坦克的发动机。

和东方大国选择的体系一样,他们也是从b一2发动机上改进过来的,只是东方大国利用涡轮增压,将动力提升到了730马力,然后又利用脉冲增压,进一步提升到了800马力,达到了一个极限。

而苏联人却是用机械增压,将动力提升到了780马力。

与此同时,苏联人采用了双侧行星变速箱的方式,有效地解决了在小体积的空间内满足横置发动机的需求,整体来看,苏联人在系统整合方面,还是有他们自己的一套的。

作为同行,张向前是非常佩服的。

不过,技术是在不断向前发展的。

就像是在汽车领域里,不管有多少人怀念大排量自吸,发动机依旧是在向小排量涡轮增压过渡的,在坦克发动机的领域里,机械增压也已经走到头了。

看领头羊德国就知道了,用的就是涡轮增压,这些年,在柴油机上,不管是坦克发动机,装甲车发动机,还是民用发动机,不管是风冷发动机,还是水冷发动机,几乎都是清一色的涡轮增压。

(当无数砖家和喷子们鄙夷涡轮增压,说什么寿命云云,其实,早在八十年代的卡车上,已经开始使用涡轮增压器了。看发动机技术先进还是落后,就看在坦克上是否使用就知道了,所以,在没有出现电动坦克的情况下,华东之雄是坚定的燃油派,不认为发展电动车是正确的方向。)

这款从t一34坦克开始的b一2发动机,终于走到了寿命的尽头,继续压榨潜力是不可能了,那么,苏联人以后的坦克发动机,道路会怎么选择?

张向前突然感觉到很期待,如果能去苏联看看,该有多好。

张向前一边沉思着,一边继续烤火,三分钟后,这个漫长的烤火就结束了。

“用压缩空气启动。”张向前喊着,就很自然地跳进了前面的驾驶舱。

在寒冷的天气里,蓄电池内的电量会迅速地降低,没办法,这是和基本的化学原理有关系的,用化学电池,发生化学反应,温度是一个重要的条件,温度降低,哪怕是连古老的铅蓄电池都不会把内部存储的电量放出来,更不用说先进的高大上的锂电池了。

压缩空气启动,也是坦克的气动方式之一,就在哒哒哒的压缩空气马达的轰鸣中,果然,坦克发动机成功启动了。

“走,开到车间里面去。”秦振华招手。

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