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奔驰公司用的是最先进的变截面大梁,前后不一样,有各种的弧度,这样可以在最大限度的减轻重量的情况下,达到需要的承载能力。

但是斯太尔公司并没有这么搞,他们一切都是以简单实用为目的的,用的就是普通的冲压槽钢制造的大梁,形状完全一样,承载力不够的话,就在里面嵌套一层大梁来提高强度,这种方式,就是最简单直接的,至于相比之下,坏处就是会增重。

但是,现在还没有提倡轻量化呢,对一辆重卡来说,难道还需要在意它增加一层大梁带来的重量吗?

当然不用!

此时,众人的眼前都开始闪亮了。

这种方式,显然更加适合国内,因为不用购买特殊的设备就能加工了,而且,这种制造方式相当简单,完全满足己方的工业标准,不需要增加生产方面的负担。

先进,是要有先进的代价的,眼前的斯太尔重卡,虽然落后,但是,照样通过巧妙的设计,实现了需要达到的设计目标。

沿着生产线向前走,车架开始安装各种组件,发动机,变速箱,车桥,一边走,马尔察赫一边给大家介绍起来。

“我们使用的发动机,代号d615,这款发动机,它是以d614和815发动机为基础研制而出的,是我们今后采用的主要动力系统。”

对大家来说,生产重卡中最关键的环节,还是发动机,它是一款重卡的心脏,奔驰公司的发动机技术先进,只是加工更加精密,要求的设备更多,那么,这里的发动机呢?

代表水冷,d代表柴油,所以这是一款水冷的柴油机,至于后面的三位数,6代表气缸数是6,14代表排量,和很多发动机的命名方式一样。

这款d615发动机,也是在1978年才刚刚研发出来的最先进的发动机了,代表了斯太尔公司的最高的技术标准了。

“随着时代的发展,欧洲商用车向着大冲程的方向发展,我们的这款发动机,就是在这种思想下的产物,它的缸径为126,行程为130,实际上,如果计算的话,单缸差不多应该到了16升左右了。”

国内的黄河重卡,直接就使用了船用柴油机,固然能够让它达到200马力的动力要求,但是,和车用的还是有很大的不同的,船用的追求的是功率,车用的,追求的是扭矩。

功率高低,决定了最大速度,而扭矩的大小,决定了加速能力,同样都是相同的马力,汽油车能跑得快,柴油车能拉的多,就是这样的道理。

这款先进的发动机,也让大家开了眼界,在欧洲,已经开始流行模块化的概念了,这款d615系列发动机也是如此,在其他部件不变的情况下,仅仅依靠改变发动机的进气方式和喷射系统来改变发动机的功率,功率覆盖范围就可以由200马力到370马力,并涵盖了高速发动机c高扭矩发动机等多种机型,这样,从16吨的两轴汽车,到40吨的重型货车,都能够覆盖进去。“现在,我们装配的主要是而d61561,他是在d61500上加装了涡轮增压器,并且增大喷油量。这样它的功率由200马力提升至260马力,在1600转/分的时候可以输出829牛米的扭矩。”

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