第一千七百七十五章 欧亚大陆桥

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现在俄罗斯被压制不太可能通过黑海突袭土耳其可是土耳其的舰队要想从黑海调动到波斯湾这是不可能完成的因为整个苏伊士运河控制在英国的手中还有直布罗陀海峡这就基本上断绝了土耳其的念头去地中海里面活动活动或许还可以其他就不可能了。

除非土耳其会如同俄罗斯那样在黑海和波斯湾都驻扎舰队这对于小国土耳其来说最少在石油获得收益之前是没有可能。

可以全部依靠中国英国人此时此刻不敢对付中国他们还生怕被中国攻击到印度去因为中南半岛西藏都在中国人的手上实际上对于印度是半包围的态势这种情况之下英国根本不敢动手兴建一个港口对于土耳其来说非常困难几乎不可能成功的要交给中国人的话是没问题的把港口给中国甚至是运输也交给中国安全性有保证了。

可是土耳其仔细想了之后要让中国控制这个港口必须要付出巨大的代价土耳其也知道中国人不会多要却会让利益减弱的难道不能有其他的方法这时候3b铁路的实际情况让土耳其想到了更好的方法用铁路运输怎么样。

不同于德国跟中国路途遥远土耳其其实是站在欧亚非交界的岛上哪怕是萎缩到了现在的土耳其也是名副其实的横跨三洲的国家只不过这个横跨三洲的国家有些小。

从德国到土耳其就有超过2000公里的路程如果在到中国那就非常遥远了少说上万公里可是从土耳其顺着波斯中亚链接到中国的新疆这并不遥远直线距离不会超过3000公里换成别的国家类似新疆这样的边陲之地不太可能通铁路即便通也不会是干线铁路无法承担起欧亚大陆桥的重任。

中国不一样从最开始铁路就是一个重要的工具当包头的第一条铁路修建完成甚至是第一条铁路之前只是水泥路就足以促进相互之间和商贸往来。

在中国大炼钢铁之后就开始了爆铁路了在1914年的时候中国的铁路总里程已经超过了美国成为了世界第一之后的几年中国的铁路一直都没有放慢速度原属于中国故地的地方铁路的密度已经达到了一个极限之后在故地只是修补其他地方才成为了主流中南半岛东南亚澳大利亚甚至连夏威夷也修建了环岛铁路。

这一点作为盟国的土耳其非常清楚简单的计算了一下从波斯到中国的距离不算太远如果这一条铁路贯通的话把波斯的石油卖给中国还是其次的一条3b铁路就让位于中间的土耳其发生了翻天覆地的变化如果真的把欧亚大陆桥打通的话会是什么一个概念。

这可不是单纯的解决了石油外运的问题也会让土耳其的重要性上一个档次单纯3b铁路受到巴士拉的吞吐量的限制也就是巴士拉的吞吐量就代表着3b铁路的运载量一些中国更好的铁路控制方法无法应用到这里因为没必要按照他们所知道的只要按照中国国内的铁路运行图进行修改3b铁路的运输量还可以上一倍。

一倍以上的运输量再加上土耳其跟中国之间的交易这会让土耳其的收入上升一个台阶对于土耳其国家非常有好处。不过要想说服中国不容易土耳其在考虑再三之后的觉得直接给中国发送了一个公函提出了修建欧亚大陆桥意向。

中国在接到了土耳其日的公函之后着实相当的震惊这是一个创举的想法用陆地上面联络欧洲和亚洲这是一条捷径可以节约大量的路程从中国到3b铁路只要这一条大动脉完成不但德国方面会获得更多的收益土耳其也可以直接获利。

就如同美国的太平洋铁路一样连接东西方最便捷的通道还是太平洋铁路巴拿马运河的作用只不过是可以借助海运用更加廉价的方法运送物资当然了还有一部分的海军来回调动的缘故。

这么庞大的一个方案很自然的要送到杨元钊这里杨元钊先是吃了一惊欧亚大陆桥不就是后世中国从连云港的陇海铁路一直到德国汉堡的铁路么虽然土耳其的这个方案跟那一条有很大的差别在欧洲部分直接并入3b铁路在中国这边并入到中国的铁路网等于只是一个中间的链接过程可是这一条铁路贯通之后影响深远。

这么一条铁路对于中国帮助巨大其一不必继续深挖巴士拉的港口潜力可以对于货物的轻重缓急进行分类一些比较着急或者价值更大的可以选择用铁路一些不太重要的或者时间性不那么强的就可以用海运选择更多了可是效率也会提升在欧洲大战的关头中国可以卖出更多的货物从欧洲运回更多的石油和基础矿藏这对于工业庞大的中国而言也是一个巨大的利好。

可是从深层次想了一下杨元钊没有直接答应土耳其这一次的要求放的很低可正因为放的低却让中国有些为难了因为土耳其的要求超过了目前中国的发展纲要这个纲要是杨元钊用前瞻性的眼光和众多智囊同时做出来的一旦突破会造成什么的影响那就不可预知了。