第一千六百二十七章 中美持久战

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从20吨到11吨重量减少了快一半这算是这一款被命名为多普勒的雷达第一次应用之前基于雷达改装的飞机就不能再用了第二架飞机在紧张的改装之中之前的那一架也没有废弃掉而是转做了飞行试验。

雷达的空中性能这本来跟地上是完全不同的两个概念之前主要的目的是减重现在在程序上和理论上的减重已经达到了一定程度之后再进行减重就是用不同的材料替代这一点完全可以在地面上做天上的实验很自然的就转向了雷达本身的一些试验了比如在什么地方性能最好朝向那个方向还有如何的设计雷达天线的位置才能够做到性能最佳。

在空中项目之中最关键的是确定雷达的探查范围这里有一个精确和最远的区分任何一款可以发射无线电的就是一个无线电的发报机世界上研究无线电的最早可以追溯到几十年前可是真正制作出可靠的无线电还只有中国一家其他国家刚刚摸到皮毛而已雷达作为无线电更高端的应用就又是如此一个范围的确定特别是精准的范围对于雷达的使用非常关键。

好在之前改造的飞机还可以飞利用他不间断的进行了测试特别是精准的范围最终决定把雷达在1万米左右的高度探测范围被确定到了85公里这对于飞机来说已经够了。就算按照飞机以600公里米小时的速度80公里也需要八九分钟这对于这个时代的飞机来说足以反应过来做出相应的处理。

1万米的高度是未来雷达主要的探测高度以目前雷达只能够装载在的起飞重量在50吨以上的飞机来说这个装备了雷达的飞机不适合进行作战那么飞行高度的选择就相当的重要就目前来说1万米对于世界上其他国家而言还是一个不可能达到的数据未来会伴随着对手技术的领先把这个飞行高度最终确定在13甚至是15万米以上。

空中项目在有条不紊的进行着空中的项目很多也很重要可是整个雷达研究的重心很自然的就转移了地面成为了重点目前空基雷达的测距范围已经缩小到了85公里以内这还是在空中测距范围地面上恐怕不足30公里在雷达的测量距离不发生巨大的变化的前提下以前确定的雷达元件不可能产生巨大的变化除非是整个设计理念出现大规模的变化。

在整体设计不变的情况下要减轻总量就必须要走其他的路径用一些其他的材料替代现有的材料说白了就是用比重比较轻的材料代替现有的材料只要把雷达的比重降低一半这就可以了从11吨降低到5吨左右还是比预计的要重一些基本上够用了一些比较强悍的中型运输机都可以装上雷达。

杨元钊几乎一手推动着雷达的项目从立项到走到今天虽然就本心来说他也希望雷达能够突破性的进展制作出后世那样重量不大却威力强大的雷达那几乎是不可能的从数百吨到几十吨到现在的不足十吨已经把所有能够想到的路径都给走完了用材料替换是最后一条路因为核心方面的材料无法替换在使用了塑料材料还有其他的一些轻型金属最终的重量或许能够达到5吨的程度可是再往下几乎不可能了。

这也基本上杜绝了把雷达装在战斗机上面的可能性战斗机大部分为了追求性能都是单翼的单发飞机这样的飞机起飞重量都不可能太高的能够个两三吨已经算是不错的了五吨的重量压也把战斗机给压塌了。

不过只要雷达能够装到中型运输机和轰炸机已经算是达成杨元钊的预想了这两款飞机是可以在航母上面起飞不必需要的陆基飞机作为支持。雷达特别是雏形阶段的空中雷达对于整个航母的作用是巨大哪怕到了二战的时刻航母作战群之间的对决航母都不可能利用雷达发现舰载机的偷袭单独一个侦察机部分的情况更是发现不了的。