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参谋部其实也在攻击海参崴之前对海参崴之战做了一定的预测保守估计需要之前赤塔用量150倍到200倍之间的。这个数量是西北无法接受的凝固******开始扩大了规模并且的进入到了实验室和工厂批量生产的程度可是产量比之前不过是多了3倍要想完成赤塔用量的150倍左右最少需要几年的时间。
用几年的等待攻击海参崴这就是一个笑话耗费跟产出完全不符。从这个意义上面常规的陆军作战才是他们应该做到的而成熟的工业体系哪怕是15寸的舰炮生产起来也比凝固******快的多生产的工厂也多的多。
调过来的是新一代的装甲列车未来铁路会修建到海参崴并且围绕着海参崴形成几条环线装甲列车就可以在这些环线上面自由的运转对海参崴进行攻击。
作为整个西伯利亚的重点位于太平洋沿岸的最重要的港口城市海参崴可以成为一个末端的枢纽城市未来中国很多的铁路都会终结到海参崴特别是东北向西伯利亚的铁路可以通过海参崴进行中转修建环线虽然是浪费了一点却是可以接受的的
未来会有35辆装甲列车进入海参崴装甲列车是陆军最大的杀器陆军由于地形的限制和运输的不便在火炮的选择上面203已经是极限了虽然也有大贝吉塔那样的超级舀炮可是那玩意不是量产型的也是为了烈日要塞才拉上去。
但是有一种东西是一个例外那就是列车炮本身列车在陆地上就是最大的造物一节车厢上百吨甚至追求最大的时候达到5000吨的运力的列车似乎是最佳设计对象这已经不比海上的万吨级巨轮低了列车出色速度也可以迅速的把人和货物运送到目的地。
一门双联装的14寸火炮的炮台不过是几百吨稍稍改装一下就可以成为列车炮光滑的车轨上面可以用滑动来抵消后坐力而不会在地面上必须要平整和本身的力量来抵消后坐力。
饶是如此从舰炮到列车炮的改变也需要时间毕竟舰炮可以用的高度很大战舰庞大的身体给了上下足够多的空间用于安防这些落到了列车炮上就需要改在后面甚至本身还需要防护。
对于任何大炮而言最重要的永远是炮管在炮管彻底的解决了之后剩下的就是如何的填入的问题这对于涌现了一大批出色设计师的中国来说不成问题的他们可以解决战舰的设计问题当然可以从力学的角度上面去解决装甲列车的问题。
几年的时间从无到有的西北完成了列车炮的研制从最开始只有120毫米左右只是把车厢稍稍的改装以下就变成了列车炮的这样的列车炮能够起到的作用不大伴随着中国新式155的出现他几乎已经被淘汰掉了。
不过后续的研究还在继续此时抵达牡丹江车站的就是这些的其中有20辆是新锐的装甲列车一共拥有双联装15寸火炮2门12寸11寸各6门就火力规模上面说这些火炮的威力甚至在普通的战舰之上甚至为了防空还布置了最少120门大小的机关枪机关炮用于对空中的防御。
这么大堆的火炮当然不可能放在同一个地方说是一辆装甲列车却是超过18节车厢结合起来进行了一部分的改装15寸火炮在中心位置剩下的平均分布在周围一节车厢266米加上连接处和改装18节的车厢总长度高达600米这样的长度才装得下这么多的大炮。
这样的装甲列车每一个都是庞然大物的在作战的时候还必须加以而分离只有移动的时候才会连接在一起16门超过11寸的火炮的齐射这不是陆地上能够承受的哪怕有后坐力系统也是一样的一旦后坐力交错结合到一起的就会造成巨大的损耗轻则毁坏车厢重则毁坏铁轨和陆基彻底的让铁路废掉。
列车炮就停靠在牡丹江车站不是客运车站而是货运车站否则的话这么多的大杀器停留在客运车站哪怕是牡丹江人口稀少这么的大杀器放在这里也是不合适的虽然说东西伯利亚已经被控制了但是当环线没有建成装甲列车不能进可攻退可守的前提下一旦环线建成他们会立刻的离开这里开赴前线。(未完待续。)
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