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现在只是一五计划谈论这个还比较的早代表们也是充满了憧憬西北已经如此的强大了却没有躺在功劳博上他依然在努力的发展着未来的西北会更加的强大。
一个个激动人心的项目颁布一条条表决也被代表们激动无比的表决通过在2万人的共同注视之下经过了12个大项数千个小项的表决第一次五年计划的通过比率高达97%只有很少的3%因为多方面的原因而无法通过五年计划终于尘埃落定在西北成为了具有法律效应文书而且在全体会议结束之后就会下发到每一个涉及到的地区而伴随着资金准备完成随时都会开工兴建的。
1914年3月27日全体会议开始的第24天关于一五计划的议题以相当多的绝对优势全票通过这些西北各级政府的官员们管理会代表们他们对于将来5年之中他们应该做的事情是了如指掌的接下来按照西北的政策一个个的去完成好了一想到一个如此伟大的体系化工程他们会参与其中激动和自豪就油然而生。
当然了他们也严格的按照西北的纪律关于政府工作报告关于一五计划一点都不能够让别人知道哪怕是一丁点的可能都不能够冒险。
会议进行到这一步其实大部分的议题已经完成的差不多了剩下的就是的最零散的那部分表决的对于全局没有太多的影响甚至连核心领导已经不参与到分组讨论之中底层的领导者或许离开一个月的时间不会有太多的问题可是上层的杨元钊刘澍他们即便在全体会最热闹最紧张的时间每天也需要处理一部分的工作否则就会影响到西北的运行稳定。
6年的发展从包头起步 西北已经形成了庞大的机构超过3亿的人口众多的城市一个个的行业和企业税收和政府的收入连创新高每天的事物千头万绪哪怕经过了分析和汇总之后需要他们处理的也是一个不小的数目。
杨元钊办公室抓紧时间在早晨的时候处理完了今天的事物杨元钊准备去一趟研究所内燃机的研究已经进入到了一个关键的阶段缩小化的内燃机和电力系统逐步的完善了之后距离上火车只有一步之遥内燃机车虽然不可能让火车的速度在原有的基础上面有巨大的提升但是无论是排放上面还是在易于操控性能上都高于蒸汽机车使用的范围也在扩大的。
中国的铁路网已经足够庞大了而且都是高标准的铁路换成内燃机车不用在对线路上面进行改变可容积率密度甚至是单位区间的速度也都在增加这等于说是增加了的铁路的运力。
内燃机是火车的发展方向这一点从西北开始进入到铁路时代之后就被杨元钊写下来的后世的动力工程师却没有参与到内燃机的制造之中后世已经普及电力机车和动车隔行如隔山之下他只能够提出方向。
有时候一个方向也就够了动力上面的触类旁通加上本身的造诣让杨元钊领衔的内燃机研究所各方面发展都很是迅猛已经进行了2年多的研究其中成功制作了7个批次的21辆样车总投资高达21亿西北元的内燃机车项目已经进入到了尾声关键的内燃机已经在半年多之前制造完成现在扫尾的就是电传系统和电力推动系统还有就是车底的确定如何制造出稳定高速的车底成为了目前最重要的。
进入到研究所还没有进入实验室内燃机研究所的负责人同样是西北动力专家的米长青就急匆匆的出来杨元钊随口的跟他打招呼却发现他表情郑重看起来一脸的心事。(未完待续。。)
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