第九百七十八章 铁路和客专

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最开始只有出远门或者必须要出来才坐的火车的基本上都是公事后来发展到探亲访友的一些搬迁到别的地方的亲朋好友要见一见叙叙旧后面就发展到了单纯出去玩借助着假期去中国的名山大川去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。

虽然这些人在全体国民和市民之中只是一个非常微不足道的小数目但是这个小数目可是相对于中国庞大的人口哪怕仅仅是西北就超过了35亿的人口来说百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数更何况还有传统的中国春运。

米哈伊也是来到了中国到了西北之后才感受到中国文明的独特魅力特别是春运哪怕是大部分西北人都在西北定居了可是在春节绝大部分还会回到他的祖居地或者祭奠先辈或者看望家中的父老西北发达的铁路网让整个中国最远的距离也不过是30个小时左右这种情况之下来回耽误个四五天对于任何一个西北工人来说都不算什么铁路的票价相对于西北高级工人的工资来说那都不是事情在五级工每月工资高达680元的时代一张不到8元的火车票这根本就不算什么一家人出去一趟回来也不过是一两百块钱。

庞大收入提前造就了旅游探亲的潮流也造就了中国独特的春运超过2亿人大迁徙集中在进入腊月10日之后到春节元月20左右的40天时间之中累积快5亿人这样规模的迁徙在最初的时候让米哈伊手忙脚乱但是庞大的人口运量也代表着巨大的营业额也带来了铁路系统庞大的盈利这是最好的时代。

米哈伊怎么说都是在美国铁路大时代从盛世走向衰落的时候走过来见到了西北庞大的铁路网和完美的运行图这才扎根下来这个年过六十岁的老头几乎把后半生大部分的精力都投入到了中国铁路的建设之中中国庞大的运力和人口让他全力以赴的为中国的铁路完善和培养人才为中国的铁路创造了巨大利益也促进了中国铁路的完善为世界第一大铁路网的兴建和完善奠定的基础。

也正是他看到了客运的出色作用在安全性和运力上面考虑提出了独特的客运专线的计划这个计划在提出之初就得到了杨元钊的重视这种做法或许对其他国家来说算的上一种浪费可对于人口众多本身国土面积庞大的中国来说这是最佳的选择独特的春运和故乡情节会让中国的铁路一直不缺乏运力而数量庞大的货物外运也会让闲时也可以临时专做货运增加运输量的底蕴。

正是清楚了这一点杨元钊亲自着手安排资金在庞大资金的推动之下中国的铁路建设在原来的干线铁路和货运铁路的基础上面掀起了另外的一个高峰客运专线建设从1913年开始到1918年结束5年的时间铁路建设长度超过了之前6年的一倍以上但是总通车里程提升的有限。

绝大多数的客专都是在原有的铁路线的基础上面兴建虽然不可能是完全重合但是大致的脉络还是一致的这在某些程度上面不能够算是增加的里程可是对于中国的改变却是巨大更快捷的速度更大密度的客车车次甚至舒适度等的安排因为是旅客列车不像是货车那样余量很小除非是春运否则其他时段客车的核定速度都比客货两运的铁路要高所以具备很多的优势可以给乘客带来更加出色的乘坐享受更方便快捷的抵达目的地。

客专规格较高特别杨元钊还要求高规格的同时必须要留有余量毕竟这个客专还是蒸汽机时代的客专杨元钊非常清楚未来的发展历程从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车甚至到后来分段式动力的动车和高铁。客专不可能一步到位但是必须留余量以备接下来的一系列改革最起码要给内燃机车留足余量。

内燃机车的研究工作已经在进行着了虽然还没有完全成功但是基本数据是有了在基本数据之下为客专保持余量是可行的甚至杨元钊还根据回忆预留了一些未来电力改造余量。

今天 这个在去年刚刚完全整修过火车站焕然一新来自西安的陕西的代表团的专列会在上午的8时左右抵达这是第一个抵达西北代表团的从这一天开始一直到第二天晚上以省为单位全部代表团都会陆续的抵达。(未完待续。)