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但是吧,这并没有改变我方在铁矿石价格上的弱势地位。

后来国际资本,又搞出来了三大指数来给铁矿石定价,我方依然对铁矿石没有定价权,铁矿石价格依旧在高位运行。

你以为这就是三井在我国布局的全部?不不不,你想多了,这只是冰山一角而已。

三井在我国布局有多深,触角有多广,这个没有人知道全部。

但铁矿石价格,只是他们在钢铁产业链上游的布局,还有产业链的中游和下游呢。

经过铁矿石涨价的收割,沪钢的盈利从63%变成了负数,就在他们浑身难受的时候,三井这货又出现了。

他们依然像一开始那样,一副我是为你好,我是来帮你的模样,再次为沪钢提供了设备和技术,让他们可以生产汽车用钢等高附加值的产品。

主要也是为了供应三井财团旗下的丰田汽车,在国内生产厂的车用钢板。

沪钢甚至一度占据了国内汽车用钢板51.6%的市场,作为股东的新日铁自然会从中分一杯羹的。

不过,这点钱对三井来说,都是小钱儿。他们真正的目的,瞄准的是整个国内的汽车市场。

上文中提过,三井物产、新日铁、丰田汽车都是侵华罪首之一的三井财团旗下的核心产业。

这样一来,沪钢卖给丰田的汽车用钢板的价格,相比起卖给其他汽车企业的价格,就是非常之低的。

丰田也借此用低成本的优势,开始抢占国内的汽车市场,沪钢在此也为丰田的攻城略地,提供了极大的助力,可以说是功不可没。

沪钢汽车用钢板生意红火的同时,还有一家叫做宝井运输的公司,生意也忙的不可开交。

看名字就知道了,这就是沪钢跟三井这家“非友好商社”合资成立的公司。

由此也可以看出,三井的触角,已经从天矿石、钢材生产,延伸到了加工配送这样细分的行业领域。

这还没完,沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的,而承接这一运输生意的,是一家叫做商船三井的公司。

商船三井,是世界最具实力的铁矿石运输商,旗下拥有运输船九百余艘。

从零叁年起,沪钢所有的铁矿石运输生意,就都交给了这家公司来运输,而且一签就是一份长协议。

其中,从闹大利亚运输的铁矿石,商船三井公司拿到了十五年的合同。从巴西运输的铁矿石,商船三井更是拿到了二十年的合同。

基本上可以说,沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意,被商船三井给垄断了。

签这样协议的人,不是蠢就是坏。

因为他们在签这份协议的时候,运输价格是浮动的,不是固定的。签这么长的一份,浮动价格的协议,不被人家坑死才怪呢。

后来事实证明,也确实如此。

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