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“够乱的,排位赛前还跟我说吉利能成为最大的搅局者,结果两台车都在第一节就收工了。”里卡多吐槽道,此时赛道还在进行清理工作。

“我也不知道安德瑞蒂、达契亚他们还藏着裤裆,不过要不是朱斯蒂的红旗,比尔曼、赛恩斯和皮亚斯特里等车手不至于提前下班。”阿隆索回应道。

“他们第一圈违反赛道限制被取消成绩,就得做好这种心理准备,无论是红旗、黄旗还是潜在交通问题,等会第三节交通情况应该会好一点,赛道上已经没什么车了。”韦伯补充道。

第三节排位赛12分钟,10台车争夺杆位,所有人都想取得更好的发车位置。

沙特阿美给马林康制定的策略是尽可能早离开赛道,避免出现因为事故引发红旗,错过提高成绩的机会,这是第二节车队在比尔曼身上所犯的错误。

不过这个策略并没有奏效,马林康已经竭尽全力完成两个单圈,第二圈甚至一度排在榜首,依稀看到去年统治全场的影子,但后面赛道条件改善,一堆车手疯狂提升成绩,强如自己也只能接受近一个赛季以来最差的排位赛成绩。

“第5,等会停在车检区,不用接受采访,直接去称重。”安杰罗在排位赛结束后提醒马林康。

“我知道,我就是不知道哪里出问题,我们有能力拿到杆位的。”马林康回应道,语气有点不满,但仅此而已。

车队在进入新赛季前虽然说要扞卫双料世界冠军,但他们清楚今年这台车提升幅度有限,不像其他车队可以重新打造一台有竞争力的赛车,本赛季所遇到的挑战会比前两年要多得多,这是各位需要去适应的。

当然,最起码比维斯塔潘现在的情况要好,天下苦潘久矣。

“沙特阿美不在前排,真的很难想象,尤其是我们已经习惯他们包揽头排发车的情况下,世道真变了。”阿隆索感慨道

“明天这个时候盯着头排发车位置,别嘴瓢就不错了。”里卡多打趣道。

“嘴瓢倒不至于,我都在解说界行走多年,加上之前的参赛经验,各种各样的场面还是见识过的。”韦伯自信的说道。

这场头排的两位车手确实令人感到十分新鲜,杆位得主居然是一位新秀,斯莱特的最后一圈足以让他载入史册,连马林康都做不到的成就他做到了,首秀即杆位。

其实,马林康和斯莱特单圈差距只有0.2秒,中间却隔着3位车手,以前是根本看不到1-5位差距如此接近。

第2的劳森同样是职业生涯首次进入前排,勒克莱尔依旧位居忠实的第二排,在他旁边则是回归的加斯利,诺里斯跟马林康一起处在第3排发车,拉塞尔、赫塔、奥康和乌戈舒库分列7-10位,比尔曼和赛恩斯都在第9排发车,维斯塔潘第10排。

“乱了,这世界彻底乱了,明天我们会迎来一场恶战,或许这只是开始而不是昙花一现。”

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