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除了增加一点比赛时间,这次安全车对比赛格局影响不大,重新开始后该排在哪个位置还是排在哪里,没有人选择进站,前半段都使用中性胎,后面甚至有车手把硬胎拿出来用。

倍耐力这场还是c2-c4的轮胎,很多车队早就吃透这组轮胎的平衡点在哪里,虽然不同车队设置方向和车手反馈不同,赛车性能差异造成排位赛成绩有所差距,但正赛大部分车队都没有出现轮胎衰竭情况。

这下倍耐力是真的把一场比赛当成耐力赛,整体来看比赛又开始沉闷,但接下来20圈赛道其实还有很多动作,尤其是队尾这些车手和想要往前追的诺里斯贡献多次超车攻防。

马林康也在这期间过掉安东内利、皮亚斯特里和马坦,纯速度优势还是摆在那边,但完成这些超车过后,已经被勒克莱尔拉开近8秒的差距。

“我又觉得比赛很无聊,前面根本就没有赛车。”马林康在无线电吐槽道,自己现在已经再次进入养生车时间。

“保持这个节奏就行,我们现在的圈速并不慢,还是有机会再往前追一下,勒克莱尔和佩雷兹上一圈跟你圈速差不多。”安杰罗说道。

前面汉密尔顿和维斯塔潘又回到圣保罗站的状态,一攻一防,只是这场汉密尔顿显然有更快的正赛节奏,这点在练习赛完全没有展露出来。

很多人在排位赛结束后觉得这赛季快大结局了,红牛这场如此无敌,剩下4场比赛很难再翻盘,甚至有敢于下结论的专家直接表示维斯塔潘六冠基本稳了。

但这场正赛到现在,汉密尔顿用实力和表现证明沙特阿美还没有放弃,他们还有能耐跟红牛一决高下,年龄根本不是问题。

第40圈,没有受到发车事故的车手才有人选择完成第一次进站,他们直接换上软胎,而不是像上场圣保罗黄白一停。

维斯塔潘和汉密尔顿两位都在第45圈进站,同样换上软胎跑到比赛结束,在此之前后面的几位车手已经陆续选择进站,除了佩雷兹。

“我们竟然领跑比赛了?”拜尔看着电视屏幕的字幕系统,看到佩雷兹的小牛来到榜首,有种很不真实的感觉。

“是的,他现在领跑比赛了。”佩雷兹比赛工程师说道,他也觉得难以置信,但很快就接受这个事实。

“或许我们该做一些工作,但我可不敢保证管用。”拜尔说道,此时脑里已经冒出一个大胆的想法。

相比起小牛阵营的震惊到尽快接受这个事实,现场车迷根本不管这些,哪怕只是一圈也足够有资本让他们欢呼,毕竟这是墨西哥车手在墨西哥城站领跑比赛。

坐在办公室里的赛会组织者,看到直播镜头给到爆满的观众席和车迷欢呼声,终于笑了。

去年没有佩雷兹的墨西哥城站,许多车迷直接不来现场观赛,媒体所说的四分之一空座率还是最为乐观的说法,只有他们知道和上一年相比来到现场的车迷差多少人。

今年原本票特别好买,到10月初还有四成空额,票价也很低,5月开售到那时还剩下几乎一半的位置,可想而知他们对比赛热度有多高。

等到佩雷兹官宣为小牛参加部分分站的那一刻,社交媒体舆论直接爆掉,官网的门票通道也瞬间瘫痪,据说有15万人去争夺4万门票位置,其中位置最好的体育场区域更是10万人在抢,这些几乎都是墨西哥车迷或者佩雷兹车迷。

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